在如今，不僅是特斯拉，各種各樣的電動車越來越多，有作為家用的，也有拿來跑滴滴的。但無論是哪一類，老司機建議你是能不跟在后面就別跟在后面，因為稍有不慎，輕則讓你一腳急剎車，重則就是追尾。

為什么這樣呢？這倒不是說電動車司機喜歡隨意踩急剎車，而是他們會不由自主的越開越慢，甚至是慢到一種突然減速的地步，尤其在市區(qū)，很多人都會覺得電動車是開的最慢的。

可這并不能怪電動車司機，問題的關(guān)鍵在于動力回收系統(tǒng)，開過電動車的人幾乎都知道，只要你不踩電門，動力回收系統(tǒng)就會開始介入，有些帶來的拖拽感堪比輕點剎車，只有很少數(shù)能夠做到較為線性和均勻，總之，相比燃油車，電動車幾乎就沒有空擋溜車的狀態(tài)，只會在加速和“剎車”兩種狀態(tài)之間切換。

而另一個不同之處在于，電動車在動力回收的時候，剎車燈是不會亮的，所以跟在電動車后面，你如果沒有把注意力集中在這一款車身上，而是在眼觀大局的話（比如留意遠方的紅綠燈、兩旁的電動車等等），結(jié)果很有可能就是離它越來越近，而等接近之后，輕則就是一腳急剎，重則有可能來個親密接觸。

總而言之，對于電動車的這種設(shè)定，在開車的節(jié)奏上顯然是跟燃油車有些格格不入的，當然了，有些車會有動力回收裝置的力度設(shè)置，有些設(shè)置為重度回收的話剎車燈還是會亮的，但總體來說，至少八九成的電動車沒有這種設(shè)置，而除非司機控油門的技術(shù)相當不錯，否則總會出現(xiàn)相比燃油車在溜車狀態(tài)中越開越慢的情況。因此，在電動車改善這一情況，比如優(yōu)化動力回收裝置的工作邏輯，或者直接在其介入的時候點亮剎車燈之前，還是盡量遠離電動車吧。